Millised Yellow Speed Racingu coiloverid mulle sobivad?
Lühivastus: kui sõidad autoga tänaval ja käid vahel rajapäeval, siis vali Dynamic Pro Sport – 33 klikiga reguleeritav, kõrguse reguleerimisega coilover, mis teeb kõike korralikult. Kui tahad ühte komplekti, mis on päriselt hea nii tänaval kui rajal ja kus compressionit ja reboundi saab eraldi keerata, siis 2-way või 3-way Club Performance – välispaagiga universaal. Kui auto on puhtalt võistlusauto, vaata Premium Competitionit (1-way, motorsport grade hardware) või 2-way/3-way Pro Plus Racingut. Kui tahad autot välimuse pärast maas hoida, on Super Low Dynamic Pro Sport, mis on ehitatud 80–130 mm madaldamiseks – näituseautole, mitte igapäevaautole. Driftijale on eraldi drift-sari. Rallile on pika käiguga kruusaamordid – Dynamic Pro Gravel Rally (1-way) ja Advanced Pro Plus Gravel Rally (2-way/3-way) – ning asfaldikatseteks 2-way/3-way Advanced Pro Plus Tarmac Rally. Allpool selgitame, mida need erinevused autol tegelikult tähendavad.
Yellow Speed Racing (YSR) on laiemalt levinud Aasias ja UK-s, just Jaapani ja Euroopa sportautodele coiloverite tootmisega, ja fookus on eelkõige hinna-kvaliteedi suhtega toodetel.
Mida coilover sulle tegelikult annab
Coilover on reguleeritava kõrgusega amort, mille sõidukõrgust saab reguleerida vedru eelpingest sõltumatult. Võrreldes madaldusvedrudega originaalamortidel saad kolm asja: kontrolli sõidukõrguse üle, amordi, mis on päriselt selle vedru jäikuse järgi häälestatud, ja – igal YSR-i komplektil – reguleeritava damperi, nii et sama komplekti saab tänavaks pehmemaks ja rajaks kõvemaks keerata.
Alusta sellest, milleks auto on
Enne kui ühtki toodet vaatad, ole enda vastu aus, kus see auto sõidab. Tänavaauto, mis käib aastas kahel rajapäeval, vajab hoopis midagi muud kui auto, mis elab rajal. Küsimused, mis asja otsustavad:
- Kui suure osa ajast on auto tänaval? Tänavaauto vajab mugavust, mõistlikke vedru jäikusi ja tugilaagreid, mis ei kolise. Võistlusautol on sellest ükskõik.
- Kui palju reguleerimist sa päriselt kasutad? Enamikule sõitjatest piisab ühest regulaatorist (1-way). Eraldi high-speed ja low-speed compression on raha väärt ainult siis, kui sina (või su mehaanik) seda ka päriselt seadistada oskate.
- Mis on eelarve? YSR katab laia hinnaklassi. Odavaim komplekt, mis töö korralikult ära teeb, on mõistlikum ost kui kallim, mida sa kunagi ei reguleeri.
Dynamic Pro Sport – universaal
Dynamic Pro Sport on YSR-i enimmüüdud coilover ja see, mida me enamikule klientidest soovitame. Monotube-amort 33 asendiga, mis reguleerib compressioni ja reboundi koos; täispikk kõrguse reguleerimine (kõrgus seatakse alumisest kinnitusest, nii et auto madaldamine ei söö amordi käiku ära) ja alumiiniumist top mountid. Sõltuvalt autost on eesmised tugilaagrid kas camber-plaatidega või kõva kummiga – vaiksema tänavaauto jaoks.
Vedru jäikused on valitud kiire tänavaauto, mitte võistlusauto järgi, ja just seepärast töötab see igapäevakomplektina nii hästi: keera tänaval pehmeks ja rajapäevaks või time attack'iks kõvemaks.
Sobib kõige paremini: igapäevased sportautod, kiire tänavasõit, aeg-ajalt rajapäevad ja klubitasemel time attack.
Kus sellega sõidetakse: tänav, harrastajate time attack ja klubitaseme rajasarjad.
Super Low – Dynamic Pro Sport, aga nii madal kui võimalik
Super Low on ümbertehtud Dynamic Pro Sport, millel on üks eesmärk: sõidukõrgus. Kui tavaline Dynamic Pro Sport madaldab autot mõistlikul määral, siis Super Low istub 80–130 mm tehasekõrgusest allpool – lühemad kered, lühemad vedrud, sama 33 klikiga regulaator. See on variant stance-stiilis näituseautole, mis tahab maas olla ilma õhkvedrustuse hinna ja keerukuseta.
Ole aus, mida ostad. Nii suur madaldus tähendab väga vähe vedrustuskäiku, geomeetriat kaugel sellest, milleks auto on ehitatud, ja autot, mis kraabib künkaid, sissesõiduteid ja praamirampe. YSR ei soovita Super Low’d igapäevaautole ja meie ka mitte – see on näituse- ja cruise-coilover, mitte sõiduomaduste jaoks.
Sobib kõige paremini: näituseautod ja stance-ehitused, mis peavad ilma õhkvedrustuseta väga madalal istuma.
Premium Competition – üks regulaator, motorsport grade tehnika
Premium Competitionil on sama 33 asendiga regulaator ja täispikk kõrguse reguleerimine nagu Dynamic Pro Sportil, aga kõik selle ümber on ehitatud võistlemiseks. Alumised kinnitused on kergest alumiiniumisulamist, et vedrustamata massi vähendada; McPhersoni tüüpi esiotsad saavad uniball-toed standardina ja paljudel autodel on pööratud (inverted) amort – amordi kere on üleval ja jämedam osa võtab külgkoormused vastu, mis teeb kogu sõlme kurvis oluliselt jäigemaks.
Sellega on aastaid sõitnud Honda ühemargisarjade – Type R Trophy ja Civic Cup – esiotsa autod ja klubitaseme kestvussõidu autod UK-s. Vedrud on võistlusjäikusega, nii et autole, mis peab veel tänaval ka mõnus olema, me seda ei paneks.
Sobib kõige paremini: puhtad võistlusautod, kus ühest korralikult häälestatud regulaatorist piisab.
Kus sellega sõidetakse: Type R Trophy, Civic Cup (esiotsa autod), FNduro klubikestvus.
Club Performance – 2-way ja 3-way tänavale ja rajale
Club Performance on samm mitmesuunalise amordi juurde. Saadaval 2-way (compression ja rebound) või 3-way (high-speed compression, low-speed compression ja rebound), igal amordil on välispaak. Paagil on kaks eesmärki: annab gaasi-õli segule rohkem ruumi, et amort töötaks kuumalt ühtlasemalt, ja sellel asuvad compressioni regulaatorid.
3-way'l on reguleerimisvahemik 50 klõpsu high-speed compressionit, 24 klõpsu low-speed compressionit ja 33 klõpsu reboundi. See on suur vahemik ja mõte on selles, et sama rauaga saab sõita päris mugava tänavaseadega ja jäiga rajaseadega – pehmenda high-speed compressionit aukude jaoks, lisa low-speed compressionit kere kontrolliks rajal.
Sobib kõige paremini: autod, mis peavad tegema mõlemat – tänaval sõitma ja rajapäeval head olema – ja igaüks, kes tahab amortide seadistamist korralikult õppida.
Kasutus: tänav ja rajapäevad, time attack.
Pro Plus Racing – sarja tipp
Pro Plus Racing on YSR-i professionaalse taseme amort, samuti 2-way või 3-way välispaakidega. 3-way'l on samad 50 / 24 / 33 klõpsu nagu Club Performance'il, aga ventiilid, sisu ja materjalid on nende motospordi spetsifikatsioon – see on toode, mida YSR oma võistlusprogrammidega arendab ja testib, ja seda leiad autodelt sellistes UK sarjades nagu M3 Cup ja Club Enduro.
3-way amort tasub end ära ainult siis, kui see korralikult seadistatakse, ideaalis andmete või hea insenerimehaanikuga. Autol, mis peab lihtsalt jäik ja etteaimatav olema, on Premium Competition, ja hinnavahe eest osta rehve, piduriklotse ja kütust.
Sobib kõige paremini: võistlusautod, mille keegi paneb seadesse.
Kus sellega sõidetakse: M3 Cup, Club Enduro.
Drift-coiloverid
Drift on teistsugune probleem. Auto elab täispöördel ja täisgaasil, esivedrustus külgsuunas koormatud nii, nagu ringrajaauto kunagi ei näe, ja ta saab pihta – äärekividelt, klippidelt, teistelt autodelt. YSR-i drift-coiloverid on ehitatud just selle ümber: tugevam konstruktsioon, kiireks raskuse ülekandeks sobiv damping ja spetsifikatsioonid, mis on välja töötatud koos profidriftijatega. Saadaval tavalistele driftimasinatele – S-kered, Skyline, BMW E36/E46/E9x, Supra ja nii edasi.
YSR-i rauaga on sõitnud oma ala tipud – teiste seas Forrest Wang, Karolina Pilarczyk, Pauly C ja Andy Frost – Formula Driftis ja Drift Pro Championshipis.
Sobib kõige paremini: drift-autod alates hobitasemest kuni võistlusteni.
Kus sellega sõidetakse: Formula Drift, Drift Pro Championship.
Kruusaralli – Dynamic Pro (1-way) ja Advanced Pro Plus (2-way / 3-way)
Kruus on ringraja vastandprobleem. Selle asemel et autot madaldada ja jäigemaks teha, vajad kliirensit, pikka käiku ja amorti, mis elab üle hüpped, roopad ja kivid. Dynamic Pro Gravel Rally on YSR-i vastus: 1-way (33 klõpsu) monotube-amort tugevas 55 mm keres, McPhersoni esiotstel pööratud sisuga, nii et jäme väliskere võtab külgkoormused vastu ja hoiab piduritest tuleva kuumuse amordiõlist eemal. Käik on pikk – originaalilähedane – ja kõrguse reguleerimine läheb üles, autost sõltuvalt tavaliselt 40 mm või rohkem üle standardi. Vedrud on ringraja mõistes pehmed (4–6 kg/mm), sest auto peab pinnast endasse neelama, mitte sellega võitlema.
Eesmised tugilaagrid on enamikul autodel alumiiniumist uniball-toed camber-plaatidega; kõva kummiga toed on saadaval sinna, kus tahad vähem müra autol, millega ka tänaval sõidetakse.
Sellest astme võrra kõrgemal on Advanced Pro Plus Gravel Rally: sama pika käiguga, tõstetud kõrgusega ja pööratud esiotsaga kontseptsioon, aga YSR-i motospordi-spetsifikatsiooniga amort ja välispaak, 2-way (compression ja rebound eraldi) või 3-way (high-speed compression, low-speed compression ja rebound). See on variant päris katserallile või rallikrossile, kus on nii kive, auke kui ka hüppeid – high-speed compression pehmeks kivide ja hüpete jaoks, aga low-speed compressionit piisavalt, et auto pidurdamisel ja kurvi sisenemisel ei vajuks. Samad kruusasõbralikud vedru jäikused, sama tõstetud sõidukõrgus, uniball-toed camber-plaatidega standardina.
Sobib kõige paremini: Dynamic Pro Gravel Rally klubirallile, rallikrossile ja metsateeautodele; Advanced Pro Plus Gravel Rally võistlusautodele, mida seadistatakse iga võistluse jaoks eraldi.
Kus sellega sõidetakse: katseralli ja rallikrossi sarjad.
Advanced Pro Plus Tarmac Rally – 2-way ja 3-way asfaldikatseteks
Asfaldiralli ja mäkketõus jäävad kuhugi ringraja ja kruusa vahele: kõva kate ja palju haardumist, aga konarlikud, kaldega maanteed, künkad ja kompressioonid, mida ringrajal kunagi pole. Advanced Pro Plus Tarmac Rally on YSR-i motospordiklassi amort, mis on häälestatud täpselt selleks. Saadaval 2-way (compression ja rebound eraldi) või 3-way anodeeritud välispaagiga; 3-way annab 17 klõpsu high-speed compressionit, 20 klõpsu low-speed compressionit ja 33 klõpsu reboundi. Vedrud on jäigad (tavaliselt 8–12 kg/mm) ja ees on standardina uniball-toed camber-plaatidega.
Kui sõidad suletud teedel, mäkketõusul või asfaldi sprindirallidel, vaata just seda sarja, mitte ringrajaamorti – damping on tehtud selleks, et hoida rehv kiirusel konarlikul teel maas, mitte siledal rajal.
Sobib kõige paremini: asfaldirallid, mäkketõus ja sprint, asfaldikatsed.
Kus sellega sõidetakse: asfaldiralli sarjad, mäkketõus ja suletud teede võistlused.
Kogu tootevalik
- Dynamic Pro Sport – 1-way, 33 klõpsu, paagita. Tänav, rajapäevad, time attack.
- Super Low – 1-way, 33 klõpsu, paagita. Näitus ja stance, 80–130 mm madaldus, mitte igapäevakasutuseks.
- Premium Competition – 1-way, 33 klõpsu, paagita. Ainult võistlemiseks (Type R Trophy, Civic Cup, FNduro).
- Club Performance – 2-way või 3-way (50 / 24 / 33), välispaagiga. Tänav ja rada, universaal.
- Pro Plus Racing – 2-way või 3-way (50 / 24 / 33), välispaagiga. Ainult võistlemiseks, profitase (M3 Cup, Club Enduro).
- Drift – autospetsiifiline, enamasti 2-way. Drift (Formula Drift, Drift Pro Championship).
- Dynamic Pro Gravel Rally – 1-way, 33 klõpsu, paagita. Kruusaralli, rallikross, lahtised pinnad.
- Advanced Pro Plus Gravel Rally – 2-way või 3-way, välispaagiga. Võistlustaseme kruusaralli.
- Advanced Pro Plus Tarmac Rally – 2-way või 3-way (17 / 20 / 33), välispaagiga. Asfaldiralli, mäkketõus.
Sõnaseletused: mida regulaatorid tegelikult teevad
1-way
Üks nupp amordi kohta, mis reguleerib compressioni ja reboundi koos. Keera kõvemaks ja kogu amort läheb jäigemaks; keera lahti ja läheb pehmemaks. Lihtne, ja enamikule sõitjatest ongi see kogu reguleerimine, mida nad kunagi kasutavad.
High-speed compression
„High-speed" tähendab seda, kui kiiresti amordi vars liigub, mitte kui kiiresti auto sõidab. High-speed compression on see, mis juhtub, kui ratas tabab midagi teravat – auk, äärekivi, teevuuk – ja amort peab väga kiiresti pika maa kokku vajuma. Jäigem high-speed compression tähendab, et auto püsib suurtel löökidel tasasem ja rehv jääb koormatuks, aga mugavuse arvelt. Pehmem laseb rattal konarusele teelt ära minna, mis on sujuvam ja konarlikul pinnal tihti ka kiirem, aga auto võib tunduda vähem „maas".
Low-speed compression
Low-speed compression katab aeglased, suured liikumised – nina vajub pidurdamisel, kere kaldub kurvis, tagumine ots vajub gaasi all. See on regulaator, mis määrab, kuidas auto tundub. Rohkem low-speed compressionit paneb vastu kaldumisele ja noogutamisele, nii et auto reageerib roolile kiiremini ja püsib tasasem; liiga palju ja ta muutub karmiks ning hüpleb kurvi keskel konarustel. Vähem annab rahulikuma, mugavama auto, mis võtab settimiseks hetke kauem.
Rebound
Rebound määrab, kui kiiresti amort pärast kokkuvajumist jälle pikeneb – kui kiiresti vedrul lastakse ratas tagasi alla lükata. Rohkem reboundi aeglustab pikenemist: vähem võnkumist, kompaktsem tunne, parem kontroll küngastel. Liiga palju ja vedrustus „pakib" järjestikustel konarustel kokku, sest ei jõua kunagi täielikult taastuda, ja rehv võib maast lahti tulla. Vähem reboundi laseb rattal teed vabamalt jälgida ja sõidab mugavamalt, aga kiirusel võib auto tunduda hõljuv.
Kuidas valida
Otsusta, milleks auto on, ja osta siis coilover, mis selle töö hästi ära teeb. Tänavaautole, mida kõvasti kasutatakse – Dynamic Pro Sport. Näituseautole, mis peab maas olema – Super Low, aga mitte igapäevaautole. Ühe regulaatoriga võistlusautole – Premium Competition. Autole, mis peab olema päriselt hea nii tänaval kui rajal, või millel tahad seadistamist õppida – Club Performance 2-way või 3-way. Võistlusautole – Pro Plus Racing. Driftiks – drift-sari. Ralliks – lahtisel pinnal Dynamic Pro Gravel Rally või Advanced Pro Plus Gravel Rally, asfaldil Advanced Pro Plus Tarmac Rally. Ja kui jääd kahe vahele, küsi meilt – me paigaldame ja seadistame YSR-i coilovereid oma töökojas ja oskame öelda, mis sinu-sugustel autodel on töötanud.
Korduma kippuvad küsimused
Kas Yellow Speed Racingu coiloverid sobivad igapäevasõiduks?
Dynamic Pro Sport on selleks tehtud. Sea damping umbes vahemiku keskele ja saad jäiga, aga mugava kiire tänavaseade. Võistlussarjad kasutavad võistlusjäikusega vedrusid ega ole igapäevakasutuseks mõeldud.
Mida tähendab „33 asendiga reguleeritav”?
Regulaatoril on 33 klõpsu täiesti pehme ja täiesti jäiga vahel. 1-way sarjadel muudab see compressioni ja reboundi koos; 2-way ja 3-way sarjadel on 33 klõpsu ainult reboundi vahemik.
Mis vahe on 2-way ja 3-way coiloveritel?
2-way reguleerib compressioni ja reboundi eraldi. 3-way jagab lisaks compressioni high-speed'iks ja low-speed'iks, nii et saad eraldi häälestada reageerimist teravatele konarustele ja kere kaldumisele.
Mis on täispikk kõrguse reguleerimine?
Sõidukõrgus seatakse kogu amordi kere liigutamisega alumises kinnituses üles-alla, mitte vedrutaldriku allakeeramisega. Amort säilitab igal kõrgusel täiskäigu, nii et auto madaldamisega ei kaota sa amordikäiku.
Kas mul on camber-plaate vaja?
McPhersoni tüüpi autodel lasevad reguleeritavad camber-plaadid rajaks negatiivset kamberit lisada. Paljudel Dynamic Pro Sporti ja kõigil Premium Competitioni esiotsa rakendustel on uniball-toed kambri reguleerimisega kaasas; vaata/küsi konkreetse auto puhul üle.
Kui madalale Super Low coiloverid lähevad?
Super Low istub autost sõltuvalt 80–130 mm tehasekõrgusest allpool. See on maksimaalseks madaldamiseks ümbertehtud Dynamic Pro Sport, mõeldud näituse- ja stance-autodele õhkvedrustuse alternatiivina. YSR ega meie ei soovita seda igapäevaautole.
Kust osta Yellow Speed Racingu coilovereid Eestis?
Raketibaas müüb kogu YSR-i sarja ja meie töökojas Maardus saab need ka paigaldada ja seadistada.