Moskvitch AZLK 2140 BMW M52B28

Taust

See projekt algas klassikalise Moskvitšiga, mis oli ajas seisma jäänud enam kui 25 aastaks. See jõudis meieni originaalse 1,5-liitrise UZAM-412 rida-neli mootori ja tohutu bürokraatiamäega: autol olid veel Nõukogudeaegsed dokumendid, ülevaatust polnud tehtud alates 90ndatest ja seaduslik omanik oli juba ammu manalateele läinud. See oli projekt, millest enamik oleks mööda kõndinud – kombinatsioon bürokraatlikust õudusunenäost ja mehaanilisest pimesi tundmatusse vette hüppamisest.

Kuidas kõik muutus

Eesmärk oli ambitsioonikas: vahetada vananev Nõukogude jõuallikas legendaarse BMW M52B28 vastu. Kuna Saksa rida-kuus on märkimisväärselt suurem kui algne Vene neljasilindriline, polnud mingit "plug and play" lahendust. Tegime nii mootorile kui kerele ulatuslikke ümberehitusi, et suurem mootor füüsiliselt ära mahuks.

Lisaks mahukatele metallitöödele tegime kapotialusele täieliku visuaalse uuenduskuuri, tagades, et viimistlus oleks sama puhas kui inseneritöö. Samal ajal, kui me mutreid keerasime, võitlesime ka paberimajandusega. Kiuste raskustele suutsime navigeerida läbi keeruliste juriidiliste takistuste, et auto tagasi registrisse saada – dokumenteerides ametlikult mootorivahetuse, mis kolmekordistas auto algse hobujõudude arvu.

Tõeline Nõukogude sleeper

Tulemuseks on totaalne "hunt lambanahas". Sellest, mis varem oli unustatud reliikvia, on nüüd saanud täiesti legaalne ja kaasajastatud kruiiser, milles segunevad Nõukogude vintage-esteetika ja Baierimaa muskel. Tänu M52B28 sujuvale, töökindlale ja meeletule võimsuse kasvule on see Moskvitš muudetud seisvast muuseumieksponaadist asjalikuks tänavaautoks. Nüüd on see valmis üllatama igaüht, kes foori taga kõrvale reastub, tõestades, et ka kõige keerulisemad projektid on päästmist väärt.