Land Rover Defender LS

Projekti ülevaade

See Defender tuli meie juurde juba korraliku maastikuautona: tõstetud ja metsaks valmis. Puudu oli ainult õige mootor. Omanik tahtis sinna LS V8-t ja üheskoos valisime välja GM L92.

Miks L92?

L92 on GM-i 6,2-liitrine Gen IV V8. Seda kasutati suurtes pikapites ja maasturites, näiteks Cadillac Escalade'is ning GMC Yukon ja Sierra Denalis. Ehituselt on see sama mootor mis Corvette'i ja Camaro SS-i LS3. Alumiiniumplokk, silindri läbimõõt 4,065" ja kolvikäik 3,622" on samad. Ka silindripead on mõlemal samad: suure läbilaskevõimega ja ristkülikukujuliste kanalitega.

Peamised erinevused on need:

• Muutuv klapiajastus: L92-l on muutuv klapiajastus (VVT), LS3-l seda pole. Tänu sellele on L92 pöördemomendi kõver laiem, mis sobib raskele nelikveolisele hästi.
• Nukkvõll ja surveaste: LS3-l on agressiivsem nukkvõll ja veidi kõrgem surveaste, nii et tehasest annab see natuke rohkem tippvõimsust.
• Sisselase ja lisaseadmed: L92-l on kõrge pikapi sisselaskekollektor ja pikapi rihmaliin.

Kasutatud mootorite turul on L92 tavaliselt märgatavalt odavam kui LS3. Saad sisuliselt sama mootori palju väiksema raha eest ja ülejäänud ehitusele jääb rohkem eelarvet.

1. faas: mootorivahetus

L92-le panime Corvette'i sisselaskekollektori. Kuna ruumiga seal kapoti all pigem oli kitsas, siis see on madalam, voolab paremini kui pikapi oma ning näeb ka oluliselt parem välja. Snorkel jäi täielikult tööle, sest see auto peab endiselt ka sügavast veest läbi minema. 8HP automaadi asemel valisime kliendiga koos BMW 6-käigulist manuaalkasti, sest ta eelistab selle auto juures toorest sõidutunnet.

2. faas: kui juba lahti, siis…

Suure läbisõiduga doonormootorid võivad endas üllatusi peita. Testimise käigus tekkisid mõned kahtlused, nii et võtsime mootori lahti. Selgus, et L92 vajab värskendust.

Kui mootor oli juba tükkideks, hakkas omanik suuremalt mõtlema. Lihtsast värskendusest sai palju ambitsioonikam plaan ja sellest juba tulevikus...